La Subaru Solterra est un SUV électrique du constructeur automobile japonais Subaru[1]. Elle est le premier véhicule électrique de la marque[2]. Le nom du SUV électrique de Subaru est annoncé le 11 mai 2021. Solterra est la combinaison des mots « Sol » pour Soleil et « Terra » pour Terre[3]. La Solterra repose sur la plateforme technique modulaire e-TNGA développée en commun avec le constructeur Toyota, et dévoilée en avril 2021 avec le concept car Toyota BZ4X Concept au salon de l'automobile de Shanghai[7]. Lors d’une conférence de presse organisée à Bruxelles le 18 juillet, Subaru a dévoilé sa feuille de route européenne vers l’électrification. Après ses micro-hybrides e-Boxer, la marque japonaise confirme l’arrivée de sept modèles 100 % électriques d’ici 2028 : trois dès 2026, suivis de quatre autres dans la foulée. Une offensive qui s’inscrit dans son Plan d’action environnemental 2030, ambitieux objectif visant une réduction de 90 % des émissions de CO₂ de ses véhicules neufs d’ici 2050… Départ de chez Lanes Automobiles pour découvrir le 100% électrique selon SUBARU !

D’abord, la partie avant n’a rien à voir avec l’ancienne, puisque Subaru a adopté une nouvelle signature stylistique. Elle arbore un logo illuminé, des phares et un pare-chocs redessinés. Quant à l’arrière, même s’il demeure familier, il a été modernisé avec un nouvel emblème et un aileron. Les jantes de 18 et de 20 pouces ont également été révisées. Fidèle à l’ADN Subaru, le Solterra 2026 conserve de véritables capacités tout-terrain, grâce à une garde au sol de 21 cm – la meilleure de sa catégorie – et au système X-MODE® bimode avec contrôle d’adhérence et assistance en descente. Un nouveau contrôle de la traction intégrale améliore la stabilité et la souplesse de conduite, que ce soit sur route ou hors-piste. L’intérieur fait la part belle à la technologie avec un nouvel écran tactile de 14 pouces, compatible Apple CarPlay® et Android Auto™. Le confort est renforcé par des chargeurs sans fil 15 W à l’avant, des ports USB-C à l’arrière, et une console centrale spacieuse pour le rangement. La sécurité est assurée par la suite complète Subaru EyeSight®, incluant freinage précollision, régulateur de vitesse adaptatif, assistance au changement de voie, aide au freinage d’urgence et vue panoramique.

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Je prends place à bord, et la première impression est celle d'un SUV qui a appris à respirer. Le Solterra 2026 profite de l'architecture dédiée aux véhicules électriques pour offrir un plancher totalement plat entre les deux sièges avant — fini le tunnel central encombrant. À la place, une large console flottante, épurée, qui libère un espace de rangement généreux accessible aussi bien depuis l'avant que depuis l'arrière. À l'avant, les sièges ont été revus pour ce millésime. Le maintien latéral est meilleur, le galbe plus prononcé, et le rembourrage a gagné en densité. On apprécie la position de conduite surélevée, typique des SUV Subaru, qui offre cette sensation de dominer la route sans pour autant sacrifier l'aérodynamique. La visibilité vers l'avant est bonne, même si les montants arrière restent un point faible, comme souvent sur ce type de carrosserie.

À l'arrière, c'est là que le bilan est le plus nuancé. L'empattement de 2 850 mm propose une habitabilité généreuse, et effectivement, un adulte de taille standard s'y installe sans réelle souci. L'espace aux genoux est correct, la hauteur sous pavillon suffisante. En revanche, trois adultes de front restent à l'étroit — la banquette, bien que plus plane que sur les thermiques, manque encore un peu de largeur sur les bords. Le dossier arrière s'incline en revanche légèrement, ce qui améliore le confort sur les longs trajets. Le coffre affiche 441 litres, un volume dans la moyenne du segment. La banquette se replie en 60/40 pour porter ce chiffre à 1 452 litres. On aurait aimé un frunk — ce petit coffre avant que certains concurrents proposent — mais Subaru ne l'a pas jugé utile, préférant loger une partie des systèmes de recharge sous le capot avant. Dommage. Simulez votre crédit ici !

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Infodivertissement : la vraie révolution du millésime 2026

C'est probablement sur ce point que le Solterra 2026 marque la rupture la plus nette avec son prédécesseur. L'ancienne génération souffrait d'une interface lente, d'une ergonomie discutable et d'un écran trop petit pour les standards actuels. Subaru a entendu les critiques. L'écran central passe à 12,3 pouces, avec une dalle tactile plus réactive, une résolution nettement améliorée et un angle de vision élargi. L'interface a été entièrement repensée : les menus sont désormais organisés de façon intuitive, avec des raccourcis personnalisables sur le bord de l'écran et une logique de navigation qui ne nécessite plus de consulter le manuel au troisième feu rouge.L'instrumentation numérique, elle aussi de 12,3 pouces, affiche les informations de conduite de façon claire, avec plusieurs modes d'affichage selon les préférences du conducteur : minimaliste pour se concentrer sur la route, étendu pour suivre la consommation et la récupération d'énergie en temps réel, ou navigation intégrée en vue tête haute virtuelle.

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Le système de navigation connecté intègre désormais la planification d'itinéraire avec gestion intelligente des arrêts de recharge. Il prend en compte l'état de la batterie, le dénivelé du trajet, la météo, et localise automatiquement les Superchargeurs Tesla compatibles NACS ainsi que les bornes des réseaux partenaires. L'affichage est fluide, la mise à jour cartographique se fait en over-the-air sans intervention du conducteur.La compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto est enfin de série sur toutes les finitions — une évidence en 2026, mais qui faisait cruellement défaut sur les versions précédentes. La connexion est stable, le basculement entre l'interface native et le mirroring smartphone se fait en deux touches.

Du côté audio, le système Harman Kardon disponible en option mérite le détour. Onze haut-parleurs, un rendu scénique convaincant, des basses bien dosées sans jamais virer à l'excès. Dans l'habitacle feutré du Solterra — le silence de roulement étant l'un des points forts de cette version —, l'expérience sonore est réellement plaisante.L'assistant vocal natif a progressé, même s'il reste en deçà des systèmes les plus avancés du marché. Il gère correctement la navigation, la climatisation et les appels. Pour le reste, mieux vaut encore passer par Siri ou Google Assistant via le smartphone.Enfin, la connectivité à bord comprend deux ports USB-C en façade, deux autres à l'arrière, ainsi qu'un chargeur à induction pour smartphones — compatible MagSafe — logé dans la console centrale. Simulez votre crédit ici !

342 chevaux et nos Mornes pour terrain de jeu

Sous le capot — façon de parler — deux moteurs électriques développent une puissance combinée de 342 chevaux, soit une progression notable par rapport à la génération précédente. La transmission intégrale permanente (4x4), chère à l'ADN Subaru, est ici gérée électroniquement avec une réactivité qu'aucun différentiel mécanique ne pourrait égaler. Le couple arrive instantanément, les quatre roues reçoivent exactement ce dont elles ont besoin, au moment précis où elles en ont besoin. Elle atteint le 0 à 100Kmh en seulement 5.1 secondes de quoi doubler sans prendre trop de risques… Le Solterra 2026 ne triche pas. Il consomme ce qu'un SUV électrique AWD de 342 chevaux et près de 2 100 kg est censé consommer — ni plus, ni moins. La pompe à chaleur de série, la gestion fine de la régénération et l'aérodynamique revue à la baisse permettent de contenir la note dans des limites raisonnables. 

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En usage mixte quotidien, 340 à 360 km d'autonomie réelle sont atteignables sans effort particulier. C'est suffisant pour la grande majorité des usages sur nos iles. L’écoconduite peut vous aider à une gestion encore plus efficiente de votre autonomie restante… Subaru annonce une consommation mixte de 18,2 kWh/100 km en cycle WLTP pour la version AWD 342 ch. Un chiffre flatteur, établi dans des conditions idéales que la route réelle ne reproduit que rarement. Alors, qu'en est-il vraiment ? J’ai constaté une consommation pouvant variée de 23.1 à 28.9 kWh selon les parcours. Subaru n'a pas simplement retouché quelques lignes de code et appliqué un nouveau badge. 

Tableau récapitulatif — Conditions tropicales (35-38°C / humidité 80%)

Condition de roulage	Consommation mesurée	Autonomie estimée	Écart vs climat tempéré
Ville dense	21,3 kWh/100 km	~342 km	+3,5 kWh
Route nationale 90 km/h	23,8 kWh/100 km	~306 km	+3,2 kWh
Voie rapide 110 km/h	28,9 kWh/100 km	~252 km	+4,8 kWh
Moyenne générale	24,7 kWh/100 km	~295 km	+3,3 kWh

En conclusion selon moi ! La refonte est profonde pour ce SUBARU SOLTERRA : la puissance grimpe à 342 chevaux avec une transmission intégrale affinée, l'habitacle a gagné en maturité et en cohérence, l'infodivertissement a enfin rattrapé ses concurrents. Ce sont des arguments concrets, mesurables, qui changent l'expérience au quotidien. Sur route, le bilan est sans ambiguïté. Le SOLTERRA 73 kWh 4x4 tout électrique roule bien — mieux qu'on ne l'attendait. Il inspire confiance sur l'asphalte, se révèle capable hors des sentiers battus et conserve de véritables capacités tout-terrain, il offre ce silence de roulement feutré qui reste l'un des plaisirs les plus immédiats du passage à l'électrique. Entre nos Mornes comme en ville, il se montre à l'aise, posé, sans jamais chercher à en faire trop. Un gros plus dans votre choix sur le segment, Lanes Automobiles et SUBARU proposent une garantie de 7 ans ou 150000Km pour le véhicule et 8 ans ou 150000Km pour la batterie de traction. A vous de voir et de l’essayé maintenant… A vous de voir et de l’essayé maintenant… 

La note finale

Critère	Note /10
Performances & dynamisme	8/10
Confort & habitacle	8/10
Infodivertissement	8/10
Autonomie réelle	7/10
Capacités tout-terrain	9/10
Rapport qualité / prix	7/10
Note globale	7,8/10

On aime : La transmission intégrale redoutable, le silence de roulement, l'infodivertissement enfin digne de ce nom, et une vraie polyvalence route/tout-terrain.

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Fiche technique — Subaru Solterra AWD 342 ch

Motorisation	2 moteurs électriques synchrones
Puissance	342 ch (251 kW)
Couple	460 Nm
Batterie	73 kWh (brut)
Autonomie WLTP	~460 km
Recharge DC max	150 kW
0 à 100 km/h	5,1 s
Vitesse max	160 km/h
Transmission	Intégrale permanente (AWD)
Prix de véhicule essayé	À partir de 52990€
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Jean-Marc Wollscheid — GTMag.fr Essai réalisé sur routes ouvertes, conditions mixtes

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