NOUVEAUTÉ MONDIALE

FERRARI LUCE : LA LUMIÈRE EST ÉLECTRIQUE !!!

Par l'illuminé journaliste Jean-Marc WOLLSCHEID DE gtmag.fr

Maranello a posé son acte de naissance électrique le 25 mai 2026 à Rome. Et quelle naissance.

Soixante-dix-neuf ans après sa première victoire en course à Rome, Ferrari y revient pour fracasser ses propres codes. La Luce — « lumière » en italien — c'est la Ferrari qui n'a jamais existé avant ce 25 mai 2026. Une Ferrari sans V12, sans rugissement thermique, sans capot interminable. Et pourtant : une Ferrari absolue.

Acte I — Le symbole

Rome, 1947-2026 : La boucle est bouclée

Il fallait le flair d'un Flavio Briatore ou l'audace d'un Enzo Ferrari pour choisir Rome comme théâtre de cette révolution. Le 25 mai 1947, la Ferrari 125 S remportait la toute première course de la Scuderia sur le circuit des Thermes de Caracalla. Exactement 79 ans plus tard, dans l'écrin spectaculaire de la Vela di Calatrava, Ferrari choisit la même date, la même ville, pour présenter la Luce. C'est du storytelling de haute couture — et c'est mérité!!!

Pas de nostalgie mièvre ici. Pas de "on rend hommage au passé pour mieux l'enterrer". Non : Ferrari dit que l'électrique, c'est du Ferrari. Que la performance n'a pas besoin de carburant fossile pour exister. Que Maranello ne capitule pas devant les réglementations — Maranello les dévore.

Acte II — La beauté

Une carrosserie qui récrit le dictionnaire Ferrari

Voilà ce qui dérange les puristes et fascine le reste du monde : la Ferrari Luce ne ressemble à aucune Ferrari. Pas de capot plongeant sculpté autour d'un V12 mythique. Pas de prise d'air naïve qui trahit le muscle sous la peau. À la place : une bulle. Une coque de verre et d'aluminium en forme de goutte d'eau, une « glass house » que Ferrari elle-même nomme ainsi, qui descend sous la ligne de ceinture et enveloppe l'habitacle d'une transparence presque provocatrice.

Deux ailerons aérodynamiques flottants — avant et arrière — encadrent cette bulle comme des parenthèses de science-fiction. Les optiques transparents, avant comme arrière, semblent se fondre dans la carrosserie à l'extinction. La voiture « disparaît » visuellement quand elle est à l'arrêt. Une prouesse esthétique qui n'appartient qu'à elle.

Derrière ce coup de crayon ? Jony Ive et Marc Newson, le duo légendaire de LoveFrom — le studio qu'ils ont fondé en 2019 après avoir quitté Apple. Celui qui a dessiné l'iPhone, l'iMac G4, l'Apple Watch. Cinq ans de collaboration avec le centre de style Ferrari pour accoucher d'un vocabulaire stylistique qui n'existait pas encore. Le résultat ? Une sculpture mobile qui provoque autant qu'elle subjugue!!!

Acte III — La puissance

1 113 chevaux. Un par roue. Littéralement.

Oubliez les compromis. La Ferrari Luce ne partage aucune plateforme avec qui que ce soit. Architecture 100% sur-mesure, pensée intégralement autour du tout électrique. Quatre moteurs électriques permanents à flux radial synchrone — un par roue, donc. Résultat : 1 113 chevaux, 990 Nm de couple au niveau moteur… et un chiffre qui donne le vertige une fois transmis aux roues : 11 500 Nm. Ce n'est plus de la physique, c'est de l'insolence mise en équation!!!

La batterie ? 122 kWh, architecture 800 volts, charge rapide jusqu'à 350 kW. L'autonomie atteint 530 kilomètres. Les livraisons démarrent en Europe dès octobre 2026.

Acte IV — L'habitacle

Anti-Tesla. Anti-tout en fait.

Jony Ive, le père de l'écran tactile généralisé, a dessiné un cockpit… bourré de boutons physiques. L'ironie est délicieuse. Le volant à trois branches — usiné dans 19 pièces d'aluminium 100% recyclé assemblées avec une tolérance d'horlogerie — accueille le fameux Manettino réinterprété à gauche, une molette rotative à droite pour basculer entre les modes Range, Tour et Performance. Des bascules type aviation. Une tirette de démarrage au plafond. C'est plus un cockpit de supercar qu'un salon connecté. Et c'est exactement ce qu'il fallait faire!!!

Les matériaux sont à la hauteur du badge : aluminium anodisé recyclé, verre Corning Gorilla Glass, cuir haut de gamme, Alcantara dans les soutes de rangement. La Luce ne fait pas semblant d'être écologique : elle l'est dans ses matériaux, dans son architecture, dans sa philosophie.

Acte V — L'inévitable

Pourquoi Ferrari devait basculer. Et pourquoi c'est bien.

Les esprits chagrins, les nostalgiques du V12 atmosphérique, vont pleurer. C'est leur droit. Mais soyons directs : Ferrari n'avait pas le choix. Les réglementations européennes durcissent. La clientèle fortunée, en particulier la nouvelle génération de collectionneurs en Asie, au Moyen-Orient et aux États-Unis, est de plus en plus sensible aux enjeux climatiques. Refuser l'électrique, c'était refuser l'avenir. Et Ferrari n'a jamais refusé l'avenir!!!

La marque au Cheval Cabré a d'ailleurs révisé sa feuille de route avec pragmatisme : l'objectif de 40% d'électriques dans la gamme d'ici 2030 a été ramené à 20%, au profit d'un équilibre 40% hybrides / 40% thermiques. Ferrari ne brûle pas ses vaisseaux — elle en construit de nouveaux, en parallèle. La Luce n'enterre pas la Ferrari thermique. Elle ouvre un nouveau chapitre à côté.

Et c'est là le génie de la chose. En envoyant Jony Ive et Marc Newson dessiner leur première Ferrari, Maranello dit une chose simple et fracassante : l'électrique mérite un ADN propre, une langue esthétique nouvelle, une philosophie inédite. Pas une copie carbone du passé avec une prise de recharge greffée dessus. Une rupture totale. Assumée. Maîtrisée.

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