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Carburants dans les DROM : pourquoi la Martinique paie son gazole plus cher qu'à La Réunion, en septembre 2026 ??? 

Par Jean-Marc Wollscheid, Rédacteur en Chef de GTMAG.fr

À la pompe, ce mois de septembre 2026 a eu un goût amer, de Fort-de-France à Saint-Denis de La Réunion en passant par Pointe-à-Pitre et Cayenne. Partout dans les DROM, le gazole a flambé. Mais pas de la même façon, ni au même prix. GTMAG.fr a comparé, territoire par territoire, ce que payent réellement les automobilistes ultramarins ce mois-ci — et pourquoi l'écart entre la Martinique et La Réunion dépasse aujourd'hui les 40 centimes au litre de gazole.

Les prix au 1er septembre 2026, territoire par territoire

Le chiffre qui frappe : le gazole coûte 50 centimes de moins par litre à La Réunion qu'en Guyane, et 40 centimes de moins qu'en Martinique, ce même mois de septembre 2026.

Premier facteur : la raffinerie qui change toute l'équation

La réponse tient d'abord en un nom : la SARA (Société Anonyme de la Raffinerie des Antilles). Installée au Lamentin, en Martinique, depuis 1969, cette raffinerie — la plus petite raffinerie complexe du monde, avec une capacité d'environ 800 000 tonnes par an — importe le pétrole brut, le raffine sur place, puis expédie les produits finis vers ses terminaux de stockage en Guadeloupe et en Guyane. C'est elle qui approvisionne les trois départements français d'Amérique. Un décret fixe chaque mois un prix maximum commun « sortie SARA » pour les trois territoires, ensuite ajusté localement par arrêté préfectoral selon les coûts de transport et de distribution propres à chaque île.

La Réunion, elle, ne possède aucune raffinerie. Le territoire s'approvisionne directement en produits déjà raffinés aux normes européennes, importés depuis le marché de Singapour par quatre importateurs, dont la SRPP (Société Réunionnaise de Produits Pétroliers). Ce choix logistique, pourtant plus éloigné géographiquement de la source, aboutit paradoxalement à un carburant moins cher en sortie de chaîne qu'aux Antilles — une raffinerie de la taille de la SARA, conçue sur mesure pour un marché restreint, ne bénéficie pas des mêmes économies d'échelle qu'un géant du raffinage singapourien.

C'est d'ailleurs tout l'enjeu d'un rapport de l'Inspection Générale des Finances qui, il y a quelques années déjà, préconisait l'arrêt pur et simple du raffinage local aux Antilles, chiffrant l'économie potentielle à 14 centimes par litre pour le consommateur si la Martinique et la Guadeloupe basculaient elles aussi vers un modèle d'importation façon Réunion. La SARA avait vivement contesté ces conclusions, défendant plusieurs centaines d'emplois industriels directs et indirects liés à l'activité de raffinage sur l'île.

Second facteur, tout aussi déterminant : la fiscalité locale

Aucun des quatre territoires n'applique la TICPE métropolitaine sur les carburants : chacun dispose de sa propre taxe spéciale de consommation (TSC), dont le taux est fixé librement par la collectivité locale — le Conseil régional à La Réunion, la CTM en Martinique, l'Assemblée de Guyane. Et structurellement, cette TSC est historiquement plus légère en Martinique, en Guadeloupe et à La Réunion qu'en métropole, jusqu'à 48% de moins sur le gazole selon les données de référence établies par un rapport sénatorial sur la fiscalité des carburants outre-mer.

La Guyane fait figure d'exception : sa TSC reste proche, voire équivalente, des taux pratiqués en métropole. Ce qui signifie que l'écart entre la Guyane (2,18 €/L) et la Martinique (2,08 €/L) ne s'explique pas seulement par le coût de transport supplémentaire depuis la raffinerie du Lamentin : la fiscalité locale guyanaise, plus lourde que celle des autres DOM, y contribue aussi directement.

Un point reste commun aux quatre territoires : aucun ne facture la TVA sur les carburants (exonération prévue par le code général des impôts), et le carburant n'est nulle part soumis à l'octroi de mer — cette taxe, qui frappe l'essentiel des produits importés dans les DOM, exclut spécifiquement les carburants au profit de la seule TSC.

Un système entièrement encadré, dans les quatre territoires

Un point commun rassure malgré tout les automobilistes des DROM : nulle part les prix ne sont laissés au marché libre. Depuis 1988, en raison du monopole d'approvisionnement, les prix de gros et de détail des carburants sont fixés chaque mois par arrêté préfectoral, sur la base des cotations internationales de référence et du cours du dollar. C'est ce mécanisme de prix administré qui a permis, en septembre, d'absorber une flambée des cours bien plus violente que ce que les automobilistes ont réellement payé à la pompe : le cours du gazole raffiné bondissait de plus de 18% sur les marchés internationaux le mois précédent, contre une hausse de 13 à 17 centimes seulement répercutée localement selon les territoires.

La question qui reste posée

Pour la Martinique, l'équation reste la même depuis des années : dépendre d'une petite raffinerie locale qui garantit l'autonomie énergétique et l'emploi industriel, au prix d'un litre de gazole aujourd'hui 40 centimes plus cher que sur l'île de l'océan Indien — un écart où se mêlent coût de production et choix fiscal local. Un arbitrage entre souveraineté énergétique et pouvoir d'achat que GTMAG.fr continuera de suivre de près, au fil des prochaines révisions mensuelles.

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