ESSAI GTMAG 

NOUVELLE JEEP COMPASS E-HYBRID 145 FIRST : LA BOUSSOLE A RETROUVÉ LE NORD !!!

Troisième génération, nouvelle plateforme, nouveau look et une hybridation 48V qui ne demande jamais de borne : la Jeep Compass débarque en Martinique chez SODIVA… Groupe Citadelle à partir de 42 900 €. Nous avons pris le volant de la version FIRST, affichée 49 912,76 € avec ses options, entre Fort-de-France, la rocade du Lamentin et les lacets de la Route de la Trace. Verdict, Martiniquais !!!

PAR JEAN-MARC WOLLSCHEID — RÉDACTEUR EN CHEF GTMAG.FR

ORIGINES : VINGT ANS DE BOUSSOLE

Le Compass, c'est l'histoire d'une Jeep pensée autant pour le bitume que pour le chemin. Lancé en 2006, le premier Compass ouvrait la marque américaine au marché des SUV compacts. Depuis, plus de 2,5 millions d'exemplaires ont trouvé preneur à travers le monde. La deuxième génération, apparue en 2016-2017, a été produite sur plusieurs continents et c'est elle qui a porté l'électrification chez Jeep : l'hybride rechargeable 4xe d'abord, puis l'e-Hybrid 48V en 2022, avec un 1.5 turbo de 130 ch épaulé par un moteur électrique de 20 ch. La même année, le Compass européen tournait définitivement le dos aux motorisations essence et diesel classiques. Cette troisième génération change tout, sauf le nom. Dévoilée au printemps 2025, elle repose sur la plateforme STLA Medium de Stellantis, celle des Peugeot 3008 et 5008, de l'Opel Grandland ou du nouveau Citroën C5 Aircross. Elle est assemblée en Italie, dans l'usine de Melfi, et se décline en hybride léger 145 ch, en hybride rechargeable et en 100 % électrique jusqu'à 375 ch en transmission intégrale. Pour nos routes, c'est l'e-Hybrid 145 rechargeable qui fait office de porte d'entrée… et c'est lui que nous avons essayé !!!

LA FACE AVANT

Impossible de la confondre cette NOUVELLE JEEP COMPASS E-HYBRID 145 FIRST : la calandre à sept fentes, signature historique de la marque, est bien là, affinée et encadrée par des projecteurs LED rectangulaires très fins. Sur notre exemplaire, l'option calandre rétroéclairée fait briller chaque fente à la nuit tombée : effet garanti en redescendant de Balata. Le capot est haut et plat, le bouclier massif, et la protection de carrosserie sur 360° (bas de caisse, passages de roues et boucliers en noir) rappelle qu'on est bien chez Jeep. Les antibrouillards LED, en option, complètent le tableau.

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LE PROFIL

De côté, la silhouette de la NOUVELLE JEEP COMPASS E-HYBRID se veut architecturale : lignes tendues, toit noir contrasté qui semble flotter, rétroviseurs noir brillant, becquet de toit bien marqué et passages de roues carrés qui accueillent des jantes alliage de 18 pouces de série. Le nom COMPASS s'affiche en bas de portière, comme une signature.

L'ARRIÈRE ET LES FEUX

À l'arrière, c'est la rupture avec l'ancienne génération. Un bandeau lumineux traverse toute la largeur du hayon et relie des feux carrés à signature LED qui débordent franchement des volumes du SUV. Le logo Jeep s'intègre au centre de ce ruban rouge. Le bouclier reprend la protection noire, le hayon est vertical et généreux : c'est net, moderne et franchement réussi. Avec 4,55 m de long, 1,90 m de large hors rétroviseurs, 1,70 m de haut et 2,80 m d'empattement, la Compass grandit et se place au cœur du segment C. Côté tout-chemin, la garde au sol de 200 mm, l'angle d'attaque de 20°, l'angle de fuite de 26° et une capacité de franchissement de gué jusqu'à 408 mm rassureront ceux qui empruntent les chemins de terre du Nord-Atlantique… sans pour autant inviter à défier une ravine en crue !!! 

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DIMENSIONS : LA NOUVELLE JEEP COMPASS E-HYBRID 145 FIRST PREND DU COFFRE :

COTE	VALEUR	COTE	VALEUR
Longueur	4 550 mm	Empattement	2 800 mm
Largeur (hors rétro.)	1 900 mm	Garde au sol	200 mm
Hauteur	1 700 mm	Coffre	550 – 1 561 L
Angle d'attaque	20°	Angle de fuite	26°

À bord, rupture totale avec l'ancienne Compass. La planche de bord horizontale accueille deux écrans : un combiné numérique de 10,25 pouces derrière le volant et un grand écran tactile central de 16 pouces. Ce dernier gère la navigation GPS, les services connectés Uconnect et la duplication Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Une rangée de touches sous l'écran évite de tout chercher dans les menus, notamment pour la climatisation automatique bi-zone, indispensable sous notre soleil. 

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La console centrale de la NOUVELLE JEEP COMPASS E-HYBRID 145 FIRST, haute et flottante, regroupe le sélecteur de marche, les commandes de conduite et un grand bac de rangement : Jeep annonce 34 litres de rangements à l'avant. Prises USB-A et USB-C, frein de parking électrique avec aide au démarrage en côte, rétroviseur intérieur photochromique, éclairage d'ambiance LED (multicolore en option sur notre modèle) et ouverture/démarrage sans clé complètent l'équipement. La sellerie tissu gris-anthracite est sobre, les sièges avant se règlent manuellement de série (électriquement selon pack). Et parmi les options de notre exemplaire figure même un pare-brise chauffant, plus utile ici pour chasser la buée d'une averse tropicale que pour dégivrer !!!

HABITABILITÉ ET COFFRE

Les 2,80 m d'empattement profitent directement aux passagers arrière de la NOUVELLE JEEP COMPASS, et la banquette rabattable 40/20/40 offre une vraie modularité : on peut glisser planches ou cannes à pêche en gardant deux places assises. Le coffre annonce 550 litres, et jusqu'à 1 561 litres banquette rabattue. De quoi charger la glacière, les chaises et le parasol pour un dimanche à l'Anse Dufour sans jouer au Tetris.

MOTORISATION E-HYBRID : L'HYBRIDE QUI NE SE BRANCHE PAS

Sous le capot, un 1.2 turbo trois cylindres de 136 ch et 230 Nm travaille avec un moteur électrique de 21 kW (28 ch) et 50 Nm intégré à la boîte automatique double embrayage e-DCT6. L'ensemble délivre 145 ch cumulés aux seules roues avant, pour une puissance fiscale de 7 CV. L'énergie est stockée dans une petite batterie 48V de 0,9 kWh. Sa grande spécificité : aucune recharge n'est nécessaire. La batterie se régénère au freinage et à la décélération, et le moteur électrique prend le relais au démarrage, dans les embouteillages et lors des manœuvres, où la Compass peut évoluer en 100 % électrique à basse vitesse. Le reste du temps, il épaule le trois cylindres dans les relances pour soulager sa consommation. Le 0 à 100 km/h est annoncé autour de 10,3 secondes. Enfin, le système Selec-Terrain à 4 modes adapte la réponse de la voiture selon l'adhérence, même en traction avant.

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CONSOMMATION : ANNONCÉE CONTRE CONSTATÉE

Jeep annonce 5,7 L/100 km en cycle mixte WLTP, pour 126 g/km de CO₂ et une autonomie totale pouvant approcher les 907 km. Sur nos routes limitées à 90 km/h, le terrain est plutôt favorable à ce type d'hybridation : beaucoup de phases de ralentissement pour recharger la batterie, et des vitesses stabilisées modérées. Au terme de notre essai en usage mixte, entre ville, rocade et routes entre les Mornes, nous avons relevé une moyenne de 6,1 L/100 km. Soit seulement 0,4 litre de plus que la valeur WLTP, un écart d'à peine 7 %. Un résultat très honorable sous nos latitudes, où la climatisation tourne en permanence et où les montées de la Route de la Trace mettent le trois cylindres à contribution !!!

CONSOMMATION	VALEUR
Annoncée (WLTP mixte)	5,7 L/100 km
Constatée GTMAG (Martinique, mixte)	6,1 L/100 km
Émissions CO₂ (WLTP)	126 g/km
Autonomie totale annoncée	jusqu'à ~907 km

AIDES À LA CONDUITE : LE SEMI-AUTONOME DE SÉRIE

La dotation de série est complète. Le Drive Assist de niveau 2 associe le régulateur adaptatif et le maintien actif dans la voie pour une conduite semi-autonome sur voie rapide. Il est épaulé par le freinage autonome d'urgence et le système anticollision actif, l'avertissement de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux couplée au limiteur intelligent et la commutation automatique des feux de route. Pour les manœuvres, radars avant et arrière et caméra 360° facilitent les créneaux serrés du centre-ville de Fort-de-France. Côté sécurité passive : airbags frontaux, latéraux avant et rideaux, airbag passager neutralisable et alarme.

PRIX ET ÉQUIPEMENTS DE NOTRE MODÈLE D'ESSAI

La nouvelle Compass e-Hybrid 145 FIRST démarre à 42 900 € en Martinique. Notre exemplaire d'essai, affiché 49 912,76 €, ajoutait plusieurs options : protection de carrosserie Glossy, calandre rétroéclairée, caméra 360°, éclairage d'ambiance multicolore LED, pare-brise chauffant et projecteurs antibrouillards LED. Une extension de garantie jusqu'à 8 ans ou 160 000 km est proposée en option.

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NOS IMPRESSIONS AU VOLANT

Dès les premiers tours de roues dans les bouchons de la rocade, la Compass surprend par son silence : le moteur électrique assure les départs et les faibles allures, et le trois cylindres se fait discret en ville. La boîte e-DCT6 enchaîne les rapports avec douceur, même si elle demande parfois un temps de réflexion lors des relances à basse vitesse.

Sur la Route de la Trace, les 145 ch suffisent pour grimper sans stress, mais il faut accepter d'entendre le trois cylindres quand on le sollicite, surtout à pleine charge. Dans les enchaînements de virages, le châssis se montre sain et bien guidé, sans roulis excessif. Surtout, la suspension filtre bien nos routes parfois fatiguées, et la garde au sol de 200 mm met à l'abri des dos-d'âne les plus agressifs. À 90 km/h, l'insonorisation est soignée et le Drive Assist fait parfaitement son travail sur la rocade. A vous de voir maintenant et de l'essayer !!! 

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L'AVIS GTMAG :

LES + Design affirmé et moderne, vraie identité Jeep Écrans 10,25 + 16 pouces, CarPlay/Android Auto sans fil Équipement de série très complet, Drive Assist niveau 2 Habitabilité et coffre de 550 L Aucune recharge, silence en ville Garde au sol de 200 mm et protection 360°

LES – Trois cylindres sonore à l'effort 145 ch un peu justes à pleine charge en côte Traction avant uniquement sur cette version Options vite coûteuses (+ 7 000 € sur notre modèle) Mode électrique limité aux basses vitesses

Avec cette troisième génération, la Jeep Compass a enfin les arguments pour jouer dans la cour des grands SUV compacts. Plus spacieuse, mieux équipée, techniquement moderne grâce à la plateforme STLA Medium et franchement plus séduisante, elle conserve ce petit supplément d'âme baroudeur qui fait la différence. L'e-Hybrid 145 n'est pas un foudre de guerre, mais il colle parfaitement à nos usages martiniquais, limités à 90 km/h, sans jamais se soucier d'une borne. À 42 900 €, l'équation est cohérente ; attention simplement à ne pas cocher trop d'options !!! UNE COMPASS ENFIN À LA HAUTEUR DE SON NOM : ELLE SAIT OÙ ELLE VA, ET ELLE Y VA AVEC STYLE !!!

— Jean-Marc Wollscheid

FICHE TECHNIQUE

CARACTÉRISTIQUE	JEEP COMPASS E-HYBRID 145 FIRST
Modèle	Nouvelle Jeep Compass (3e génération)
Désignation	1.2 Turbo T3 145 ch BVR6 e-Hybrid – finition Altitude
Carrosserie	SUV compact – 5 portes / 5 places
Énergie	Hybride léger 48V (MHEV) – essence
Moteur thermique	1.2 Turbo 3 cylindres – 136 ch – 230 Nm
Moteur électrique	21 kW (28 ch) – 50 Nm
Batterie	48V – 0,9 kWh
Puissance cumulée	145 ch
Boîte de vitesses	Automatique double embrayage 6 rapports (e-DCT6)
Transmission	Traction avant
Puissance fiscale	7 CV
0 à 100 km/h	10,3 s (annoncé)
Consommation mixte WLTP	5,7 L/100 km
Consommation constatée GTMAG	6,1 L/100 km (mixte)
Émissions CO₂ WLTP	126 g/km
Autonomie totale	jusqu'à ~907 km
L x l x h	4 550 x 1 900 x 1 700 mm
Empattement / garde au sol	2 800 mm / 200 mm
Coffre	550 – 1 561 L
Angles attaque / fuite / gué	20° / 26° / 408 mm
Tout-terrain	Selec-Terrain 4 modes
Jantes	Alliage 18 pouces (série)
Garantie	Jusqu'à 8 ans / 160 000 km (en option)
Prix de base	42 900 €
Prix du modèle essayé	49 912,76 € (avec options)
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Distributeur Martinique	SODIVA – Groupe Citadelle

REJETS POLLUANTS : OÙ SE SITUE LA COMPASS ?

ÉTIQUETTE ÉNERGIE CO₂ (CLASSES A À G)

Avec 126 g/km de CO₂ en WLTP, la Compass e-Hybrid 145 se classe en catégorie C de l'étiquette énergie.

CLASSE	ÉMISSIONS DE CO₂	COMPASS E-HYBRID 145
A	≤ 100 g/km
B	101 à 120 g/km
C	121 à 140 g/km	126 g/km ◄
D	141 à 160 g/km
E	161 à 200 g/km
F	201 à 250 g/km
G	> 250 g/km

À titre indicatif, le barème du malus CO₂ 2026 applicable en métropole fixe le montant à 650 € pour 126 g/km. Renseignez-vous auprès de votre concessionnaire pour la fiscalité exacte applicable à l'immatriculation en Martinique.

NOX ET PARTICULES : VIGNETTE CRIT'AIR

Les rejets d'oxydes d'azote (NOx) ne font pas l'objet d'une étiquette A-B-C-D officielle : ils sont encadrés par la norme Euro 6, qui plafonne les NOx à 60 mg/km pour un moteur essence, et traduits dans la vignette Crit'Air. Hybride essence de dernière génération, la Compass e-Hybrid décroche la vignette Crit'Air 1.

VIGNETTE	VÉHICULES CONCERNÉS	COMPASS
Crit'Air 0 (verte)	100 % électrique, hydrogène
Crit'Air 1	Gaz, hybrides rechargeables, essence Euro 5 et 6	✔ ◄
Crit'Air 2	Essence Euro 4, diesel Euro 5 et 6
Crit'Air 3	Essence Euro 2 et 3, diesel Euro 4
Crit'Air 4	Diesel Euro 3
Crit'Air 5	Diesel Euro 2

NORME EURO 6 – ESSENCE	LIMITE
Oxydes d'azote (NOx)	60 mg/km
Monoxyde de carbone (CO)	1 000 mg/km
Hydrocarbures (HC)	100 mg/km
Particules (masse, injection directe)	4,5 mg/km

GTMAG.fr remercie SODIVA – Groupe Citadelle, concessionnaire Jeep en Martinique, pour le prêt du véhicule d'essai.

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